よう、クソムシ

例のマウントで撮影してみました。


音も映像も酷いものです。
で、結局１００円の自由雲台は折れました。
一瞬事故映像に見えるかもしれませんがライダーもバイクも無事です。
カメラもストラップを付けていたので無事です。
次回はもっと丈夫な自由雲台を取り付ける予定です。

免許を更新しました。
なんとゴールド免許です。
免許の写真で何か面白いことでもしようかと思ったのですが、折角のゴールド免許にケチがついたら嫌なので普通の写真にしました。

警察署で更新したのですが、民間人と警察官が怒鳴りあっててドキドキでした。

モトGP活動の休止について

スズキ株式会社は、FIM世界選手権モトGPへの参戦を2012年より一時休止することを決定しました。
これは、先進国市場の長引く不況、歴史的な円高、災害等により未だ厳しい環境にあるためです。
モトGPレースへは、2014年の再参戦を目途として競争力のあるマシン開発を行います。

なお、モトクロスレース活動、およびFIMホモロゲーション取得、レースキットパーツ開発のサプライヤーへの協力など、市販車ベースのレースサポートについてはこれまでどおり継続して行って参ります。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/motogp_info.html


来期はG+契約しないかもしれない
スーパーバイクでも見ようかな

ビデオカメラを買ったのでミラー部分にマウントしてみました。
フロントフォークにつけたら面白い絵が採れそうだと思ったのですが、ギリギリのスペースしかないので断念。
一度取り付けたらカメラを一切操作出来ない設置方法は流石に無理がある。
ってことでミラーに付けてみました。
風も当たるし埃も酷いかもしれないので一度試運転してみる必要がありそうです。
スクリーンの中も考えたのですが、スクリーンには小傷がいっぱいでまともに映らなそう。
カウルに穴を開ける勇気もないし。


自由雲台部分のアップ


カメラを取り付けるとこんな感じ
１００円の雲台なので頼りない

ビデオカメラ　20178円
マジックテープ　120円
スポンジ　70円
ストラップ　105円
液晶保護フィルム　105円
雲台　105円

その他
家に転がってた金属のプレート
家に転がってたボルト
作り方
金属のプレートにミラー固定部分の穴を開ける
カウルへの傷防止とミラーの振動防止に金属のプレートをスポンジで挟む
金属のプレートに雲台を固定する
カウルへの傷防止と雲台の振動防止にスポンジを挟む
雲台脱落防止にミラーと雲台をストラップで結ぶ
カメラの脱落防止にミラーとカメラをストラップで結ぶ
走行時はカメラの液晶固定にマジックテープを巻く

ビデオカメラはパナソニックのＨＸ−ＷＡ１０です。
中古で買ったのでバイクとお揃いの青白になったのは単なる偶然です。
液晶をＯＦＦにしたまま録画出来ないのが腹立ちますね。
液晶見ながら運転なんてしないのに、なんなの。

そういや火曜日に箱根に行った
もうすっかり秋で山は黄色くなってた

箱根新道の料金所付近の工事は相変わらず。
あと椿ラインも何箇所か工事してた。
２ストレプリカ二台とＲ１一台が速かった。

私は内側の踵に力を入れて走ってるらしいので
外側の足に分散するような乗り方にしたくて四苦八苦
倒しこみ開始から寝かせるまでが遅いのでもっと迷いなく倒せるようにしたい。

リアのインナーフェンダーと小さなビデオカメラを買ったので取り付けたら更新する予定

フューエルワンの効果か分からないが、アイドリングがいつもより高くて驚き。
箱根はすっかり葉が茶けており、ススキもフサフサになっておりました。
椿ラインは両サイドの雑草が一部刈り取られており、視界が開けて走りやすくなっていました。
中腹では未だ作業が行われており、無理は出来ない状態です。

フォームは相変わらずよく分からない、特に右コーナーが酷い状態。
走り終わると首が痛い。
ここ暫くバイクに乗っていないのも首が痛いせいです。
病院行った方が良いのかも？

朝、近所のガソリンスタンドでガソリンを入れて、
帰りに同じガソリンスタンドに寄ってガソリンを入れたら店員が驚いてた。
バイクのタンクは小さいからね。

富士スピードウェイでの無様なフォームを改善しようと箱根でシコシコ練習してきました。
考えれば考えるほど乗れなくなり、以前のフォームにすら戻せなくなりました。
俺、どうやってバイクに乗ってたっけ？

もう何が正解なのか分からず、全く気持ち良く乗れない。
余程無茶なフォームだったのか首を散々痛めて帰宅。


バイクと関係ないけれど、箱根で初めてイタチを目撃しました。

富士スピードウェイのカートコースを走ってきました。
入場料1000円＋走行料金3000円
曇りでしたので暑過ぎる事もなく、楽しく走れるコンディションでした。

一緒に走った方がビデオカメラで私の雄姿を撮影してくれました。
脳内ではトニー・エリアスなのに、カメラに映った私はクソムシそのものでした。
動画から判断すると一周40秒を少し切るくらいです。
ジワジワ動く巨大なパイロンですね。
http://www.japan-racing.jp/fsw/
こちらのコースレコードと照らし合わせると40秒前後なら文句なしで最下位です。
CBR1000RRで30秒を切っている方もいます。
大きなバイクだからと言い訳は出来ません。
かなり凹みます。


比較的マシな画像を掲載しておきます。
これで比較的マシってことは、どんだけ酷いのかご想像頂けるかと思います。
わりと本気で練習しようかな。

エアゲージ買いました
http://item.rakuten.co.jp/auc-straight/15-9300/
送料込みで1905円

空気入れは自転車用のがあるので、それを使っています。
ガソリンスタンド以外で空気圧を調整出来るなんて素敵。
これでガソリンスタンドの店員に嫌な顔されずに済みます。

スロットルボディを綺麗に（といっても布で拭くだけ）してもアイドリングが元に戻らなくなってきたのでアイドルスクリューで調整。
それとは別に今回はWAKO'Sのフューエルワンを入れてみました。
効果が出るまでどれくらいかかるのか分かりません。

箱根に行ってきました。
行く途中で良い感じのFZR250がいたので追走しました。
面白いペースで走っていて、前方のパトカー発見時にハンドシグナル出してくれました。
走っていて心地の良い人でした。
腰周りから察するに女性？

箱根到着時は若干路面が濡れていましたが、のんびり走っているうちに乾いてきて、ほどほどに楽しめました。
椿ライン中腹で黒い外車のネイキッド（ドゥカティだったかな？）が転倒していました。
低速での転倒だったらしくライダーは無事そうでなによりです。
転倒目撃で少しビビったので、無理しない範囲で走ってそのまま帰りました。
相変わらず速い人ばかりで、対向車線と擦れ違う時に毎回慌てます。
夏は乗り物酔いが酷くて長時間走れません。

無料化なんたらが終わったので一般道で箱根へ。
ブレーキのメンテとスロットルボディの洗浄をしたので少し楽しみだったのですが霧で引き返しました。
スロットルボディの洗浄が甘かったのか信号待ちで止まってしまう。
アイドリング上げておけばよかった。
ガソリンに混ぜるタイプの洗浄剤とか使ってみようかな。

箱根は涼しいのに降りると暑いね
もう夏

久しぶりに箱根に行きました。
自分でバイクを運転していて乗り物酔いになる人っているんですかね。
今日の私がそうなんですけれどね。

富士山が綺麗に見えました。

ボルト舐めた。
ＫＴＣの工具を買った　１８６０円
ボルト緩んだ。

注文予定部品
ストレーナーのボルト　09106-06099

１００円ショップの工具では限界か
コツコツと良い工具を揃えよう

車検の流れ

数日前に車検場の予約を行う
https://www.yoyaku.navi.go.jp/pc/reservationTop.do

必要な物
　車検証、自賠責保険証、納税証明（ハガキ）、印鑑、現金、点検記録簿（見ない場合がある）

あると便利なもの
　バインダー、軍手、ライト調整用の工具、ライト目隠し用のガムテープ

車検の手順

Ｄ棟　３番窓口
　継続審査申請書購入　２０円

Ｄ棟　４番窓口
　検査手数料印紙購入　１３００円
　自動車審査証紙購入　４００円
　自動車重量税印紙購入　４４００円

Ｄ棟　右奥
　自賠責　１４１１０円

ここまで２０２３０円

Ｂ棟　１番窓口
　自動車税納税確認

Ｃ棟　記載台
　書類記載

Ｃ棟　１番窓口
　予約確認、検査受付

検査レーン（バイクは一番左のレーン）

検査手順
　検査官に書類提出する。
　ウインカーやホーンなどのテストを行う。
　マフラーに棒を突っ込み、合格後に書類を機械へ挿入する。
　スピードメーターは後輪で計測するので後輪計測のボタンを押す。
　ブレーキやメーターは電光掲示板の指示に従って検査する。
　ライトの検査はハイビームで行う、通常のライト（下に付いている）は遮蔽する。
　合格後に書類を機械へ挿入する。
　不合格時は光軸のズレを聞き、微調整を行う。

１０００円で光軸を調整してくれる業者があるらしいのだが未確認。
http://blog.livedoor.jp/t_garage/archives/50766121.html
　車検場の目の前にある予備車検は光軸調整３０００円

２０２３０円＋光軸調整３０００円＝２３２３０円　フサフサ

車検前の整備

オイルパンの交換
　外す部品
　オイルパン　11511-21H00
　オイルギャラリー（円柱の短い棒）　11281-44G00
　ストレーナーのボルト二本　09106-06099
　ストレーナー　16520-21H00

　付ける部品
　オイルパン　11511-29G00
　オイルギャラリー？（円柱の棒、丸い窪みあり）　16440-24F00
　ストレーナーのボルト二本　01550-06203
　ストレーナー　16520-29G00

　そのまま流用する部品
　ストレーナーのＯリング　09280-19008
　オイルパンのガスケット　
　オイルパンのボルト（複数）　01547-0625A

マフラーの交換。
ワンポイントで付けているライトを消す。
タンデムシートを取り付ける。
その他は点検項目に従って整備する。

ライトの下に位置する黒いカバー（94419-29G01）は外す。
ライトは右のネジが左右調整、左のネジが上下調整。
ハイビームで調整し、下のライトは目隠しする。
少し左寄りに合わせると合格しやすいらしい。

バイクと腰痛の関係
http://www.kizuchiro.com/news/news_088.html

バイクと首の痛みの関係
http://www.kizuchiro.com/news/news_094.html

最近首が痛い

グローブの通気性が良くなり過ぎたので新しいグローブを買うことにしました。

ナップス横浜店で色々と試着したらグッとくるフィット感のグローブを発見。

メーカー　FIVE 11970円
実は一万円以上もするグローブなんて初めてです。
俺に手汗に耐えられるかな？

久しぶりに椿ラインへ走りに行きました。
防寒着は不要ですが、走ると少し肌寒いですね。

椿ラインでは椿が所々落ちていて、なるほど椿ラインが椿ラインたるのはこういう事かと実感させられました。
速いバイクが５台くらい連なって走っていて、擦れ違う時にチューチュートレインを思い浮かべてしまいました。
それにしても速かったです。速さの秘密が知りたかったのですが、異次元過ぎて参考になりませんでした。

そうそうハイオク１６０円でした。
異次元過ぎです。

ドゥカティからホンダに移籍したC・ストーナーが、合同テストで素晴らしい走りを見せている。2月上旬と下旬にマレーシア・セパンで行なわれた6日間のテストで実に4回のトップタイムを記録。特に下旬のテストでは、3日連続で首位に立った。非公式ながらサーキットレコードタイムを更新し、決勝レースを想定したロングランでもライバルを圧倒。早くも今季のチャンピオン候補の筆頭に挙げられている。

続きはこちら
http://number.bunshun.jp/articles/-/94365

大地震の影響を受け、日本ＧＰが４月から１０月に延期されることが決定した。
ＦＩＭ国際モーターサイクリズム連盟は１５日、４月２４日にツインリンクもてぎで決勝レースの開催を予定している第３戦日本ＧＰを、１０月２日に延期することを発表した。

これにより、日本ＧＰはシリーズ１５戦目。９月３０日に開催。１０月２日に決勝レースを行うこととなった。
http://www.motogp.com/ja/news/2011/Japan+GP+postponed

平成23年東北地方太平洋沖地震の発生及び今後の東京電力管内における計画停電の実施に伴い、信号機が滅灯（信号が表示されない状態）している場合があります。
そこで、次の点に留意していただくよう、お願いいたします。

○ 停電している地域においては、自動車又は原動機付自転車による移動は、できる限り控えていただくようにお願いいたします。

○ 信号機が滅灯している交差点等に交通整理を行う警察官がいる場合には、警察官の指示に従って通行してください。

○ 信号機が滅灯している交差点等に交通整理を行う警察官がいない場合には、交差点等の手前で一時停止をして、周囲の歩行者や車両を確認した上で、速度を十分に落として通行してください。

○ 出発前に、電力会社のホームページ等で、停電している地域及び計画停電が予定されている地域に関する情報を確認してください。
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=49

サンダーバードABS試乗キャンペーン　＋　（WEBクーポン持参すれば）もれなく記念品進呈！

乗ったら誰もが驚く水冷DOHC1600ccバーチカルツインエンジン。
サンダーバードのために開発されたこのエンジンは、「全身で感じる」エンジンです。
その魅力を最大限楽しんでいただけるよう、すべてがバランスよくパッケージされたニュー・サンダーバードABS。

「この作品を一人でも多くの方に体感していただきたい。」

現在トライアンフ正規販売店（サンダーバード取り扱い店）では、試乗車を用意して皆様をお待ちしております。
ぜひオンラインクーポンを印刷して、必要事項をご記入の上サンダーバード取り扱い店へお越しください。

各店にてキャンペーンの他、素敵な記念品／カタログをご用意しております。
（プレゼントの内容は店舗により異なります。また、数に限りがございますので品切れの際はご容赦ください。）

WEBクーポン　有効期限：2010年5月31日（月）

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
サンダーバード試乗キャンペーン

期間：　5月31日（月）まで

賞品：　トライアンフ純正「ハイゲートメッシュジャケット」　全国5名様

対象：　期間中トライアンフ正規販売店（サンダーバード取り扱い店）にてサンダーバードにご試乗いただき、
　　　　 専用応募フォームにご記入いただいた方の中から抽選で全国5名様

サンダーバード取り扱い店はこちらをご参照ください。（一覧の☆マーク付店舗）

WEBクーポンのダウンロードは以下のダウンロードリンクからお願いいたします。

http://www.triumph.co.uk/japan/News_Articles_6092.aspx

ヤマハ発動機株式会社は、車両用車体制振ダンパー「パフォーマンスダンパー」を、二輪車用として新たに開発、欧州市場にて「TMAX」のオプション装着品として2011年4月20日より発売します。車両用車体制振ダンパーを二輪車用に搭載できるものは量産品としては世界初となります。

　「パフォーマンスダンパー」は、2000年に基本概念を発案後、2004年4月に量産自動車用として初めて採用されて以来、さまざまな特設車種においてコーナリングパフォーマンスや快適性の向上を実現するものです。

　二輪車用車体制振ダンパーは製品名称を「ヤマハパワービーム」と名付け、欧州市場を中心にオートマチック・スーパースポーツとして人気の「TMAX」専用に開発したものです。自動車用として高い評価を得ている「パフォーマンスダンパー」の効果と同様、二輪車でも車体の変形と振動を吸収することで安定感と安心感の向上を図り、幅広い方に効果が体感できるものとしました。

ヤマハパワービームの特徴
　通常二輪車のフレームは走行に伴いごくわずかな変形が生じています。弾性体である金属製のフレームは変形に対する減衰性が低いため、外力による変形エネルギーはほぼそのまま蓄積・放出され、固有振動数で変形を繰り返そうとします。
　　「ヤマハパワービーム」は、フレームの一箇所への減衰付加により、その変形エネルギーを吸収し、熱エネルギーとして発散させるようにしています。これによりフレームの過大な変形速度が抑制され、快適性や安定感の向上を実現するものです。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2011/0315/damper.html

グラディウス４００　新色発表
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sfv400al1/index.html

第２７回大阪モーターサイクルショー２０１１開催中止のお知らせ
http://www.motorcycleshow.jp/

3月11日（金）に発生しました東北地方太平洋沖地震により被害に遭われた皆様には心よりお見舞いを申し上げるとともに、 一日も早い復興をお祈り申し上げます。

まずは、3月25日（金）〜3月27日（日）に東京ビッグサイトで開催予定であった第38回東京モーターサイクルショーの開催を中止する事をお知らせ申し上げます。

開催につきましては、地震発生以後、 余震の恐れや、東京電力(株)による計画停電の実施など、様々な諸事情を鑑み開催が困難な状態であること、 且つ、社会情勢を考慮し、イベント開催の中止を最終決定致しました。

なお、前売りチケットを購入いただいております方々には払い戻しをさせていただきますので、詳細が決まり次第HPにて開示致します。

※前売り券は払い戻しの際に必要となりますので、破棄なさらないようご注意ください。

この事態に、皆様のご理解を頂きますようお願い申し上げます。
http://www.motorcycleshow.org/

Hondaは、市街地の走行から郊外のツーリングまで、幅広い用途で扱いやすい新型の軽二輪ロードスポーツモデル「CBR250R」を、3月18日（金）に発売します。
より多くのお客様に、スポーツモデルを所有する喜びや操る爽快感と楽しさを提供するために、メーカー希望小売価格は44万9,400円（スタンダードタイプ）とお求めやすい価格を実現しています。

CBR250Rの開発にあたっては、エントリーユーザーからベテランまでの幅広いお客様の期待に応えるとともに、世界各国の市場に適合するサイズや嗜好に合うスタイリングなどを反映したグローバルモデルの確立という高い目標を掲げました。開発の指針を“Sport Quarter for One World, CBR250R”とし、新開発のトラス構造フレームと軽量・コンパクトな水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・単気筒250ccエンジンを搭載。また、VFR1200FやCBR1000RRで採用している、Hondaのフルカウルスポーツモデルの最新デザイン理論「マス集中フォルム」を基に、ダイナミックかつスポーティーなスタイリングを実現し、所有する喜びと操る楽しさを高い次元で両立しています。
なお、国内向けCBR250Rの生産は、グローバルモデルの125ccスクーターPCXの生産で実績があるタイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドにて行います。

●販売計画台数（国内・年間） 7,000台

●メーカー希望小売価格
CBR250R スタンダード 449,400円（消費税抜き本体価格 428,000円）
CBR250R＜ABS＞ 499,800円（消費税抜き本体価格 476,000円）
※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。


お客様からのお問い合わせは、
「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。


＝CBR250Rの主な特長＝

●ダイナミックでスポーティーなスタイリング スタイリングは、Hondaのフルカウルスポーツモデルの最新デザイン理論「マス集中フォルム」を基に、流麗でありながらダイナミックなフォルムを実現しています。アッパーカウルは、左右に設けたエアアウトレットにより、ライダーに適度な走行風を導くとともに、走行中の車体の切り返し性の向上にも寄与しています。ミドルカウルは、エンジンの冷却性能を向上する高効率なエアマネジメント機構を持たせながら、美しいサーフェスデザインを実現しています。アンダーカウルは、エンジン下部と触媒装置（キャタライザー）周辺に走行風を導く構造としながらスタイリッシュなデザインとしています。

●力強く扱いやすい出力特性と高い環境性能を両立した新開発エンジン
エンジンは、新開発の水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・単気筒250ccエンジンを搭載しています。DOHCエンジンを搭載する二輪車では世界初※1となるローラーロッカーアームを採用するとともに、オフセットシリンダーによってフリクションを低減させています。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※2）に加え、O2センサーの採用やマフラー内に装備した触媒装置（キャタライザー）との相乗効果により、高い環境性能を実現しています。これらの技術を採用することで、低回転域から高回転域まで力強く滑らかな出力特性と、49.2km／L（60km／h定地走行テスト値）の低燃費を実現しています。

●軽快なハンドリングと操縦安定性を実現したトラス構造の新開発フレーム
フレームは、しなやかさと高い剛性を両立したトラス構造のダイヤモンドフレームを採用しています。軽量・コンパクトなフレームを新設計とすることで、スポーツモデルとしての軽快なハンドリングと操縦安定性を実現しています。

●車体色
車体色は、Honda伝統のトリコロールをイメージしたパールスペンサーブルー、鮮やかなキャンディールビーレッド、精悍なアステロイドブラックメタリックの3色を、スタンダードとABSタイプそれぞれに設定しています。

●その他の主な特長 ・ 250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※3となるコンバインドABSをタイプ設定。
・ スタイリッシュなデザインの新設計前・後アルミキャストホイール。
・ スピード、水温、オド／トリップ、時計など豊富な情報を表示するインストルメントパネルの液晶表示部。
・ 専用のUロック※4や雨具などを収納できるピリオンシート下のユーティリティースペース。

※1、3 Honda調べ（2011年3月時点）
※2 PGM-FI（Programmed Fuel Injection System）は、Hondaの登録商標です
※4 別売


http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html

久しぶりに箱根に行ったら工事で片側交互通行でした。
あと一部の雑草が駆除されていました。

もうススキがフサフサしはじめています。

タイヤを交換したので、のんびりと箱根で皮剥きしてきました。
今日はゆっくり走る事を誓う為、ツナギではなくジーンズです。

チェーンの洗浄＆注油でリアタイヤの左サイドが汚くなったので、左コーナーは怖かったのですが、特に滑る事もなく無事皮剥きを終えました。
まだ少ししか走っていないので詳しくは書けませんが、コーナーでα10よりもBT-003の方が自分の走りたいラインに近いラインで走れる気がします。
α10の時はフロントタイヤだけ自分が思っているラインよりも内側を走ろうとしている感じがしました。
性能と言うよりも好みの問題ですね。

グリップに関しては、そこまで走っていないので分かりません。
α10よりもBT-003の方が良さそうな感触はありますが、それはまた今度試します。
コーナリング中に少しづつタイヤが外に行こうとする感触を味わっていないので、とても気になります。
突然ズルルッとリアが外へ逃げるような感触がなければいいのですが。

減り具合はどうなんでしょうね、BT-003の方が早い気がします。
以前のα10は軽く流して走る程度ならタイヤの両サイドがザラザラになるだけだったのですが、BT-003では小さな粒が出ています。
このタイヤカスは最初だけ出るものだと思いたいです。
このペースで減るのなら、もう少しライフ寄りのBT-016の方が自分には合ってたのかなと思わないでもないです。
タイヤの限界に触れるくらいのスピードなんて怖くて出せませんし、ブレーキだって安全マージンたっぷりです。

今思えばα10の画像も残しておけばよかった

現在17300km
何km頑張ってくれるのか気になります。


そういやタイヤだけではなくエンジンオイルも交換しました。
エンジンオイルは激安のシェブロンを入れています。
良い！という感触はありませんが、悪い感じもありません。
可もなく不可もなく。

・オイルフィルター交換
・エンジンオイル交換
・スロットルボディ洗浄
・洗車
・チェーン洗浄
・チェーン注油
を行いました。
記述された順番に行いました。
なんで洗車する前にチェーン洗浄しなかったのか悔やまれます。
あと新品タイヤの左端にチェーンから出た汚れがベットリ付きました。
次回走行時に左コーナーでスリップダウンしそうです。
気を付けます。

ボルトを一本なめてしまい、外せなくなりました。
箱根の帰りにバイク屋に相談するかな。
ソケットレンチでなめるってどういうことよ？
１００円ショップのソケットだから？
それで１００円以上払ってボルト交換してれば世話ないよ。